Версия для слабовидящих
Государственное автономное учреждение культуры Ярославской области
Угличский государственный историко-архитектурный и художественный музей
8 (800) 2507317
Евгений Лиуконен
Городской общественный транспорт – что может быть привычней и обыденней в нашей жизни? Бесчисленные автобусы и маршрутки, пересекающие город из конца в конец, соединяющие отдаленные районы. На небольших просторах Углича мы привыкли, что быстро и с комфортом можем добраться до многих необходимых мест, что весь город пронизан бесчисленными маршрутами и узловыми пунктами остановок.
Это привычная среда нашей жизни, но нетрудно догадаться, что так было не всегда. Было время, когда общественный транспорт составляли только извозчики, а во многих случаях люди просто ходили пешком – хоть через весь город (который был существенно меньше), хоть за десятки верст в деревни и села. Такое положение было в порядке вещей, но развитие техники рано или поздно должно было усовершенствовать и облегчить быт.
История местного общественного транспорта пока еще мало изучена, но в музейных разработках советского периода сообщается, что автобусное сообщение в Угличе впервые было введено в далеком 1937 г., когда активно велось строительство ГЭС, основывались заводы и поселки. Грохотала техника, в город впервые протянулась лента железной дороги, пришло время и для общественного транспорта.
В фондах музея есть три фотографии конца 1930-х гг., подписанные – «Первый автобус в Угличе». По ним можно представить, как изначально выглядел общественный транспорт города, как он вторгся в традиционный быт.
На двух фотографиях можно видеть вполне приличное и на современный взгляд средство передвижения – удлиненный обтекаемый кузов, лента прямоугольных окон, узкий капот с внешними изогнутыми крыльями. Силуэтом похож на некоторые модели школьных автобусов. Кажется, появись такой автобус и сейчас на улице, он бы не вызвал особого удивления.
Знакомые с историей техники поймут, что это ЗИС-8 – первые массовые советские автобусы, серийно выпускавшиеся на Заводе имени Сталина (позднее – ЗИЛ) в 1934-1936 гг. Автобус имел 21 место для сидения и мог провозить около десятка стоячих пассажиров. Двигатель мощностью 73 л.с. позволял развивать скорость до 60 км/ч. Кузов имел сборный деревянный каркас и металлическую обшивку.
Один из таких автобусов представлен на фоне бывшей гостиницы Поснова, где с конца 1930-х гг. размещался штаб Волгостроя. На побеленном фасаде красуются многочисленные лозунги, призывающие к трудовым подвигам. Позади виднеется здание Временной ТЭЦ. Плотные заборы свидетельствуют о режимности объектов, но, тем не менее, около них пролегал один из автобусных маршрутов.
Другой автобус остановился около тесового забора и деревьев, – очевидно, где-то на окраине города. На ступеньке задней двери сидит женщина. Два автобуса различаются длиной и некоторыми внешними деталями, но это неудивительно – ЗИС-8 по заводским чертежам также производился в Ленинграде, Киеве, Харькове, Ростове-на-Дону, Туле, Калуге, Тбилиси, Иркутске и во многих других городах, где изготовленные кузова монтировались на готовые шасси. При этом нередко в конструкцию вносились различные изменения, усовершенствования.
На другой фотографии можно видеть участок улицы Ленина около дома № 3. Там группа людей обступила весьма странное сооружение – угловатый дощатый фургон, установленный на обычном грузовике. В окнах виднеются многочисленные пассажиры. Вход в виде обычной двери находился с задней стороны, для удобства был снабжен поручнем и приступкой. По всей видимости, это тоже был один из городских автобусов, при дефиците серийных моделей сооруженный своими силами из доступных материалов.
Информации о первых в Угличе автобусах пока немного. Надо полагать, что продержалась новация недолго – начавшаяся Великая Отечественная война заставила забыть о комфорте. Регулярное автобусное сообщение было вновь введено в середине 1950-х гг. С того времени начинается непрерывная история местного общественного транспорта. В путеводителе по Угличу и окрестностям 1960 г. приведен список городских маршрутов. Тогда их было четыре: «Часовой завод – Павловская РТС», «Часовой завод – ЦРММ», «Вокзал – Чурьяково», «Вокзал – ВНИИМС». В этом небольшом списке можно видеть ряд сложившихся уже тогда основных автобусных маршрутов.
Меняются пункты назначения, расширяются и разнообразятся маршруты – общественный транспорт по-прежнему служит людям.
